全球集裝箱航運(yùn)海運(yùn)物流市場(chǎng)有多嚴(yán)峻？
全球航運(yùn)物流市場(chǎng)有多嚴(yán)峻，兩周前閑置的集裝箱船為271艘，共942035Teu，僅兩周的時(shí)間市場(chǎng)上就多出了44艘集裝箱船被閑置。閑置噸位數(shù)據(jù)受到幾艘大型船舶增加的提振，其中包括4艘1.25萬(wàn)至1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，以及3艘1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船舶，這些船舶要么停泊，要么送往船廠進(jìn)行檢驗(yàn)和維修。
迄今為止，閑置集裝箱船船隊(duì)的主要增長(zhǎng)來(lái)自中小型船舶，但越來(lái)越多的航運(yùn)公司決定封存多余的大型船舶，因?yàn)樗鼈儽桓蟮男麓〈?。由于市?chǎng)需求疲軟，部分新建24000Teu的超大型集裝箱船才剛交付就慘遭閑置，部分集裝箱船可能會(huì)閑置長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月！為了緩解需求疲軟的前景，船運(yùn)公司加緊實(shí)施停運(yùn)計(jì)劃，包括引入冬季服務(wù)計(jì)劃，這導(dǎo)致了實(shí)際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)減少和噸位供應(yīng)過剩。例如，下周本季度從亞洲到北美西海岸的取消航次達(dá)到高峰。僅在第43周，北美西海岸主要港口（包括加拿大）就有19個(gè)空白航行。盡管需求低迷，但在夏季的大部分時(shí)間里，穩(wěn)定的閑置集裝箱船隊(duì)在全球船隊(duì)中所占的比例徘徊在3%左右，部分原因是由于承運(yùn)人采取的其他運(yùn)力調(diào)整管理措施，包括滑行和超慢速航行，除了停航計(jì)劃外，還使用了其他措施來(lái)吸收過剩的運(yùn)力。
由于2024年2月10日是中國(guó)農(nóng)歷新年，新年之前的需求前景嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)更多的海運(yùn)公司將采用冬季時(shí)間表，并在幾周內(nèi)取消運(yùn)力，從而增加閑置的船只。隨著市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)的閑置期（通常持續(xù)到第四季度和第一季度），閑置噸位的上升勢(shì)頭預(yù)計(jì)將繼續(xù)增強(qiáng)。
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