2023年汽車海運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高
2023年滾裝船行情仍然“高燒不退”，汽車海運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高。汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船運(yùn)力下降，大大推高了汽車制造商的成本，6500車位汽車運(yùn)輸船的海運(yùn)價(jià)格2021年初還是大約2萬美元/天，到了2022年6月底就漲到了6.25萬美元/天，到了10月底又漲到10萬美元/天，2023年1月，6500車位的汽車運(yùn)輸船的海運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到11萬美元/天，同比增加185.7%。
做一個(gè)簡(jiǎn)單粗略的計(jì)算，一輛小轎車的計(jì)量體積大約為13-15立方米，取14中間值來計(jì)算，這家汽車運(yùn)輸船航運(yùn)公司在3月平均從每輛汽車獲得了大約1345美元的運(yùn)費(fèi)收益。3月的運(yùn)費(fèi)凈收益（net）為每立方米 79.80 美元，同樣比 2022 年最后三個(gè)月的均值增長(zhǎng)了 16.9%。過去三個(gè)月的平均凈收益為73.8美元/立方米，這又創(chuàng)下了一個(gè)新高。滾裝船運(yùn)價(jià)高企最主要的原因是運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡，而2023年只有11艘滾裝船能完成交付，受造船周期影響，短期內(nèi)無法快速提升，整體船舶運(yùn)力緊缺還將繼續(xù)下去。中國市場(chǎng)今年計(jì)劃向歐洲出口230萬輛汽車，但目前預(yù)計(jì)2023年的滾裝船運(yùn)力只能滿足一半的需求，這也讓整車廠轉(zhuǎn)向了集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸。目前集裝箱航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)回落，對(duì)汽車制造商來說是個(gè)好消息，滾裝船運(yùn)價(jià)飆升一艙難求，車廠可以通過集裝箱整車出口解決運(yùn)力不足的問題。
當(dāng)前滾裝船運(yùn)力不足的問題，導(dǎo)致2023年汽車海運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高，目前看來短期內(nèi)難以有實(shí)質(zhì)性改變，車企只能尋找海運(yùn)、鐵運(yùn)甚至汽運(yùn)等多途徑，靈活采用運(yùn)輸渠道；集裝箱也將在未來一段時(shí)間內(nèi)會(huì)成為重要的整車出運(yùn)解決方案。
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