市場(chǎng)需求平穩(wěn)，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比小幅震蕩（2022年10月22日至10月28日）

突發(fā)！一海岬型散貨船長(zhǎng)江口以東海域撞沉一漁船有人失蹤

2022年10月31日約1825時(shí)，新加坡籍散貨船“裕耀”輪在長(zhǎng)江口以東42海里處與“蘇啟漁05108”輪發(fā)生碰撞。

集裝箱海運(yùn)價(jià)格低迷，汽車(chē)海運(yùn)價(jià)飆漲，滾裝船運(yùn)費(fèi)暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海

市場(chǎng)需求回升，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上升（2022年10月15日至10月21日）

市場(chǎng)需求回升，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上升（2022年10月15日至10月21日）

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)的基礎(chǔ)知識(shí)

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)是內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一種高效率與高效益的運(yùn)輸方式，安全風(fēng)險(xiǎn)小、裝卸效率高、勞動(dòng)力成本低、貨損貨差少，有利于鐵路、水路、公路開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建多種運(yùn)輸方式協(xié)同化的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)首航！我國(guó)首艘純電集裝箱船下水

純電集裝箱船內(nèi)貿(mào)航運(yùn)全國(guó)首艘！120標(biāo)箱純電動(dòng)裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào)，緩緩駛離長(zhǎng)江太倉(cāng)港集裝箱碼頭，投入太倉(cāng)港至京杭運(yùn)河蘇州工業(yè)園區(qū)港80公里航段運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著江蘇開(kāi)啟了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)摹凹冸妱?dòng)時(shí)代”。

歐美海運(yùn)費(fèi)用市場(chǎng)低迷走勢(shì)出現(xiàn)分化，歐美下跌東南亞大幅上漲

世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運(yùn)模式，大部分海運(yùn)貿(mào)易都是用12米長(zhǎng)的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)模谝咔槠陂g，集裝箱成本飆升，在去年9月達(dá)到高峰。但從今年7月開(kāi)始海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始不斷下跌連跌17周，幾乎跌回疫情前水平。

國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游港口碼頭分析

作為水陸交通的重要樞紐、外貿(mào)貨物進(jìn)出口的集散地，港口建設(shè)對(duì)于穩(wěn)定國(guó)際物流體系、發(fā)揮水運(yùn)對(duì)外貿(mào)的保障作用至關(guān)重要。

土耳其伊斯坦布爾馬爾馬拉海域兩天內(nèi)四艘貨船發(fā)生相撞！

10月16日下午1:45分，一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發(fā)生碰撞。碰撞導(dǎo)致兩船受損，但目前損害程度不明。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)成本為何比陸運(yùn)（公路運(yùn)輸）低？

海運(yùn)一般指集裝箱海運(yùn)、散貨船運(yùn)；陸運(yùn)包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，這里對(duì)比的主要是海運(yùn)和公路運(yùn)輸。

海運(yùn)船舶有哪些?貨運(yùn)船舶的分類(lèi)及用途

日常生活中，最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有三種，一是陸地運(yùn)輸，二是空運(yùn)，三是水運(yùn)，前兩種運(yùn)輸方式我們可能接觸過(guò)。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同如何簽訂?

我們知道，不管是在哪里，只要雙方有所合作就都會(huì)簽訂相關(guān)的合同，以保證雙方的利益，在海運(yùn)物流運(yùn)輸中也是如此。

2022年10月1日至10月7日內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)保持上漲態(tài)勢(shì)

新華財(cái)經(jīng)北京，新華·泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（XH·PDCI）本期（10月1日至10月7日）報(bào)1633點(diǎn)，較上期（9月24日至9月30日）環(huán)比上漲25點(diǎn)，漲幅1.55%，同比上漲93點(diǎn)，漲幅6.04%；6只區(qū)域子指數(shù)“五漲一跌”，4只流向子指數(shù)“三漲一跌”。

鹽田港第10個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地！

鹽田港第10個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地！從此，鹽田國(guó)際的港口功能延伸至南昌，將在南昌打造全方位、寬領(lǐng)域、深層次海鐵聯(lián)運(yùn)布局。

什么是集裝箱碼頭？集裝箱碼頭的定義、功能和構(gòu)成

從1956年4月在美國(guó)興起，海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展歷史。

突發(fā)！寧波北侖凌晨拉響疫情警報(bào)，舟山港為集裝箱運(yùn)輸開(kāi)辟專(zhuān)用通道

2022年10月13日，中國(guó)第二大、全球第三大集裝箱港寧波舟山港核心港區(qū)所在地--寧波北侖再次出現(xiàn)確診病例，區(qū)域內(nèi)全員核酸檢測(cè)！

如何開(kāi)創(chuàng)了用集裝箱海運(yùn)，及我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？

集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)擴(kuò)展期、現(xiàn)代成熟期四個(gè)階段，1956年至1966年美國(guó)泛大西洋船公司開(kāi)創(chuàng)第一首用于集裝箱海運(yùn)的改裝船。

2022年海運(yùn)運(yùn)價(jià)暴跌60%，有公司開(kāi)始拆毀集裝箱船了

近兩年由于海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力短缺，海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲，船舶資產(chǎn)價(jià)格、租賃費(fèi)用也相應(yīng)暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運(yùn)營(yíng)。

重磅 | 海力智運(yùn)：一站式集裝箱運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)上線!

通常海運(yùn)集裝箱船能裝多少個(gè)貨柜箱

2022年國(guó)慶期間長(zhǎng)江三峽樞紐通過(guò)百萬(wàn)噸貨物

長(zhǎng)江流域干旱！長(zhǎng)江海運(yùn)航道大幅收窄，貨船減載

寧波舟山港介紹

海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%,海運(yùn)市場(chǎng)或在未來(lái)5年處于弱勢(shì)周期

從2021年年末開(kāi)始，海運(yùn)價(jià)格就有了“降溫”的跡象。而到了今年，海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%，下降的態(tài)勢(shì)突然變得急速而迅猛。

泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI）2021年9月11日至9月17日

9月11日至9月17日，泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收1698點(diǎn)，環(huán)比上升19點(diǎn)，增幅1.13%，全年累計(jì)均值1376點(diǎn)，同比上升268點(diǎn)，增幅24.21%。

內(nèi)貿(mào)集裝箱：?jiǎn)蜗鋬衾麧?rùn)14元，內(nèi)貿(mào)箱港口發(fā)展如何破局？

疫情持續(xù)蔓延下，船公司對(duì)集裝箱周轉(zhuǎn)期要求將會(huì)越來(lái)越高，內(nèi)貿(mào)箱碼頭如果能將在工廠倉(cāng)庫(kù)內(nèi)做的裝卸拆箱動(dòng)作移至碼頭倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或堆場(chǎng)內(nèi)完成，一方面解決了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)不足問(wèn)題，另一方面可大大提升船公司箱子周轉(zhuǎn)效率，同時(shí)穩(wěn)定碼頭吞吐量以及收益。

海運(yùn)價(jià)格暴漲，集裝箱更是千金難求！

去年1月，一只集裝箱從寧波灣運(yùn)到漂亮國(guó)，只要1000多美元，但是就在今年8月，海運(yùn)價(jià)格就漲了十幾倍，直接突破2萬(wàn)美元。

央企物流陣營(yíng)五合一重組，將再造一家物流巨無(wú)霸

繼南北車(chē)、中遠(yuǎn)中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后，物流行業(yè)的央企有可能也會(huì)迎來(lái)一次如此大規(guī)模的重組，成立一家巨型物流企業(yè)。

2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理暫行辦法迎來(lái)新修訂，物流行業(yè)整合期即將到來(lái)！

2021年或?qū)⑹侵袊?guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)上市元年！我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理服務(wù)興起+數(shù)字化賦能 物流行業(yè)加速步入下半場(chǎng)

以物流為基礎(chǔ)構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時(shí)也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。

散貨船“跨界”運(yùn)集裝箱，靠譜嗎？

近日，在干散貨船東太平洋航運(yùn)宣布使用散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱后。太古散運(yùn)緊隨其后，宣布也將利用其散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱。

全球集裝箱航運(yùn)之王：今年集裝箱變“金磚”，公司干1年賺7年的錢(qián)

今年第二季度，絕大多數(shù)的航運(yùn)公司都有兩位數(shù)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)，并伴隨著每個(gè)集裝箱的利潤(rùn)率大幅增加。有機(jī)構(gòu)稱(chēng)，集裝箱航運(yùn)公司總體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到千億美元。

集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)處可停，港口物流將何去何從?

從2021年9月15日開(kāi)始，對(duì)于停在前海擴(kuò)區(qū)附近亂停亂放的車(chē)輛，前期交警部門(mén)會(huì)進(jìn)行溫馨提示，如不聽(tīng)勸阻后續(xù)會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行處罰，車(chē)輛會(huì)被強(qiáng)制拖走。

中遠(yuǎn)海運(yùn)全力助推湘粵非新通道建設(shè)

湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)首發(fā)班列滿載援助肯尼亞等非洲國(guó)家的糧食貨物，從株洲中車(chē)物流基地徐徐開(kāi)出，標(biāo)志著湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)物流新通道正式啟用。

“上海制造”破解全球海運(yùn)“一箱難求”

今年前8個(gè)月，中集寶偉累計(jì)出口新造集裝箱16.3萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)4.6倍。“上海制造”為破解疫情下全球海運(yùn)“一箱難求”困局提供了新的選項(xiàng)。

寧波港航提升航運(yùn)服務(wù)能級(jí)，助力世界一流強(qiáng)港建設(shè)

自2013年以來(lái)，寧波港航管理部門(mén)立足港航需求，堅(jiān)持服務(wù)創(chuàng)新，聯(lián)合寧波航交所并發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，聚焦港航監(jiān)測(cè)分析，港航指數(shù)應(yīng)用和港航咨詢服務(wù)等方向，不斷提升航運(yùn)服務(wù)能級(jí)，助力世界一流強(qiáng)港建設(shè)。

全球海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)加劇，航運(yùn)業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈！

全球海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)加劇，航運(yùn)業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈！大商所理事長(zhǎng)冉華一行赴中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等企業(yè)調(diào)研集裝箱運(yùn)力市場(chǎng)。

“無(wú)人物流車(chē)”欲破末端配送缺人難題：概念興起卻難規(guī)?；茝V面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)

目前，快遞業(yè)末端配送成本平均約1.2元/件，以2021年快遞業(yè)務(wù)單量預(yù)計(jì)955億件計(jì)算，快遞末端配送市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1100億元。

最新交通法規(guī)扣分細(xì)則扣6分行為

根據(jù)最新交通法規(guī)扣分細(xì)則規(guī)定，扣6分的有十四種行為，包括駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)違反道路交通信號(hào)燈通行的；駕駛營(yíng)運(yùn)客車(chē)以外的機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路車(chē)道內(nèi)停車(chē)的；以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的等。

淺談第三方物流管理思路的改變策略

隨著當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題逐步透明，以及市場(chǎng)和大環(huán)境的不斷變化，其中賬期過(guò)長(zhǎng)、資金成本、信任度、品牌形象、政策支持、管理成本等方面的問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，未來(lái)第三方物流企業(yè)的生存之路將越發(fā)艱難。