近日，在干散貨船東太平洋航運(yùn)宣布使用散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱后。太古散運(yùn)緊隨其后，宣布也將利用其散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱。

2021年以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入復(fù)蘇通道，集裝箱運(yùn)輸市場出現(xiàn)“一箱難求”“一船難求”的火爆行情。越來越多運(yùn)送煤碳和鐵礦石的干散貨運(yùn)營商開始考慮用散貨船載運(yùn)集裝箱，以便抓住集裝箱運(yùn)費(fèi)大漲的契機(jī)。

多家船東試水“散改集”

7月18日，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下由多用途紙漿船改為集裝箱船的“中遠(yuǎn)海運(yùn)榮耀”輪裝載841標(biāo)準(zhǔn)箱后，駛離寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭，完成了“散改集”后在寧波舟山港的首次作業(yè)。

7月21日，招商輪船旗下上海明華38000噸靈便型散貨船“大美”輪順利完成886TEU標(biāo)準(zhǔn)箱作業(yè)，“跨界”承載整齊劃一、色彩明亮的集裝箱貨柜緩緩駛離江蘇太倉碼頭4號泊位，啟航前往北美。

而旗下有94艘船的Golden Ocean近日表示，正規(guī)劃讓部分散貨船也能運(yùn)集裝箱。該公司首席執(zhí)行官Ulrik Andersen表示，船上的貨艙運(yùn)送大宗商品的同時(shí)可將集裝箱置放在甲板上方一起裝運(yùn)。他說：“我們正在考慮。這會依個(gè)案隨機(jī)應(yīng)變?！?/p>

集裝箱船舶運(yùn)力短缺，集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲，也讓一些被逼無奈的集裝箱貨主開始詢問并打算租用18萬噸級左右的Capesize型干散貨船舶來運(yùn)輸集裝箱貨物。

據(jù)悉，美國上市船東公司Star Bulk 已經(jīng)將其下一艘Capesize 貨船租出供貨主將總計(jì)大約1400TEU集裝箱貨物從歐洲運(yùn)到中國。正德海運(yùn)旗下也有5艘16500載重噸多功能散雜貨船，由于自備吊桿、甲板設(shè)計(jì)可以裝載大約106個(gè)20英尺集裝箱，在6-8月陸續(xù)換約期間，被歐美租家以高價(jià)租下運(yùn)輸集裝箱，日租金從去年第二季度的6000美元漲到1.3-2萬美元不等，將投入歐洲、美加線等。

以目前每TEU運(yùn)價(jià)2.5萬美元的價(jià)格計(jì)算，正德海運(yùn)這批散雜貨船每艘能夠運(yùn)輸106TEU，僅集裝箱部分就可以收入132.5萬美元，這還不算散雜貨部分。亞洲-美國線來回因塞港影響約需要60天，日租金2萬美元相當(dāng)于兩個(gè)月租金收入122萬美元。

正德海運(yùn)出租這批散貨船改運(yùn)集裝箱的租家，包括歐洲零售上市公司、運(yùn)輸公司等。到今年年底之前，正德海運(yùn)還將有3艘船換約，有望取得更高的租金。

除開上述的Star Bulk外，在看到靈便散貨船裝集裝箱后， Bocimar, Golden Ocean，Oldendorff 等一些船公司紛紛發(fā)聲在研究他們的好望角性船是否可參與其中。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這種業(yè)務(wù)帶來的潛在租金收入可高達(dá)10萬美元/天，是目前好望角型船日均租金的兩倍。

原則可行必須謹(jǐn)慎

行業(yè)安全專家和海運(yùn)保險(xiǎn)公司認(rèn)為，散裝貨船運(yùn)載集裝箱在原則上是安全的，但必須謹(jǐn)慎。

散貨船并非為裝集裝箱而設(shè)計(jì)，運(yùn)輸集裝箱后存在諸多問題，如缺乏固定裝置，船員沒有接受過集裝箱裝卸培訓(xùn)，集裝箱損壞幾率增加，惡劣天氣下可能會更加危險(xiǎn)。

據(jù)介紹，有的小型和中型散貨船會在船艙內(nèi)裝載數(shù)百個(gè)集裝箱。這并非新鮮事，以往集裝箱市場火熱時(shí)也出現(xiàn)過。但并不常見，即使在全球金融危機(jī)之前的航運(yùn)繁榮期也不多見。

業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，最近散貨船裝集裝箱的航行可能累計(jì)出現(xiàn)了幾十次。按目前市場行情，接下來可能還有更多。

“如果操作得當(dāng)還是很安全的，沒人攔著你這么做。但這并不意味著隨隨便便就可以。船東們必須考慮周全，做好計(jì)劃，才可以這么做?！眲谑洗壣缡紫?yàn)船師Iain Wilson指出，絕大多數(shù)傳統(tǒng)散貨船不太適合裝集裝箱，如果一定要裝，可以考慮對普通散貨船進(jìn)行專業(yè)改造。如果要這么做，散貨船東必須要制定嚴(yán)密的計(jì)劃，而且要獲得批準(zhǔn)。

由于散貨船改運(yùn)集裝箱必須架設(shè)綁系柱等，還須經(jīng)過船級社檢驗(yàn)合格，但仍可能有一定風(fēng)險(xiǎn)，對此，臺灣地區(qū)中國航運(yùn)與裕民航運(yùn)明確表示不會接受租家類似要求，慧洋海運(yùn)則表示在一切符合法規(guī)與安全要求下，并由租家簽署日后還船時(shí)恢復(fù)原狀的條件下，會接受類似要求。

Allianz Global Corporate & Specialty（AGCS）全球海事風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管Rahul Khanna認(rèn)為，綜合多方因素考慮，用散貨船運(yùn)載集裝箱“可能并非解決當(dāng)前問題的最佳辦法”。雖然AGCS已經(jīng)準(zhǔn)備好承保此類航行，但認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)會更大，可能會調(diào)整保險(xiǎn)價(jià)格。“如果一艘散貨船突然開始作為集裝箱船使用，我們將不得不進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評估。我們不會推薦這樣做。

專家們還指出了散雜貨船裝集裝箱時(shí)要考慮的關(guān)鍵因素：

貨物系固——《貨物積載和系固安全操作規(guī)程》(CSS Code)為貨物的安全積載和系固提供了一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)海上和裝卸過程中的生命安全。在《貨物積載和系固安全操作規(guī)程》規(guī)范的附錄1中，提供了一些在非集裝箱船上固定集裝箱的通用指南，并參考了《貨物系固手冊》(CSM)。《貨物系固手冊》規(guī)定了船上貨物應(yīng)如何積載和固定，以及運(yùn)載固體和液體散裝貨物以外的所有貨物在船舶上應(yīng)遵守的規(guī)定。在“非標(biāo)準(zhǔn)化貨物”一節(jié)，《貨物系固手冊》應(yīng)提供更詳細(xì)的關(guān)于固定集裝箱的說明。如果沒有這些詳細(xì)的說明，《貨物系固手冊》需要更新并審批，以滿足船級社和船旗國的要求。

船舶結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度分析——現(xiàn)代貨船甲板和艙蓋的強(qiáng)度計(jì)算，只考慮艙面巨浪積水的荷載，而不是貨物重量。然而，甲板允許的載重密度可以通過對貨物的加固來增加，但這取決于船級社的審批。同樣，任何甲板的裝載都需要經(jīng)過特別的考慮和審批。任何裝載都需要仔細(xì)分析和積載，這取決于如何加強(qiáng)甲板/艙頂下的構(gòu)件。

穩(wěn)性分析——該船需要符合適用的穩(wěn)定性和縱向強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，在新的集裝箱貨物裝載條件下，穩(wěn)定性手冊需要相應(yīng)地更新/修訂。裝載系統(tǒng)可能也需要更新。

防火能力——危險(xiǎn)品必須按照《國際海上危險(xiǎn)品貨物規(guī)則》進(jìn)行運(yùn)輸。如果運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨物，可能需要在船上放置額外的消防設(shè)備。

貨物保護(hù)——船舶貨物需要進(jìn)行海上安全監(jiān)控，并管理裝卸期間的安全，包括擰鎖和系緊裝置的安裝。此外，船員可能需要承擔(dān)特定的任務(wù)，同時(shí)按照托運(yùn)人的指示照看貨物。這些操作事項(xiàng)和應(yīng)急計(jì)劃將需要納入船舶的安全管理系統(tǒng)。

為確保承保范圍不受影響，船東須在切實(shí)可行范圍內(nèi)盡快將集裝箱裝上散貨船的意向通知本協(xié)會。

可能危及索賠

但也有船舶保險(xiǎn)公司警告稱，如果發(fā)生事故，此類行為可能危及索賠。英格蘭西部保賠協(xié)會的保險(xiǎn)主管Simon Parrott在給會員的信中說，該協(xié)會已經(jīng)看到了一些貨船被租去裝運(yùn)集裝箱的事件。在散貨船上裝載集裝箱可能被視為改變用途，為防止承保受到損害的風(fēng)險(xiǎn)，建議會員與承保部門聯(lián)系。

近日UK保賠協(xié)會也發(fā)布了關(guān)于散雜貨船裝運(yùn)集裝箱方面的通函表示：用散貨船運(yùn)輸集裝箱除了考慮安全、法律規(guī)定和貨物分類外，會員還必須仔細(xì)考慮運(yùn)輸合同方。一些標(biāo)準(zhǔn)格式的運(yùn)輸合同可能已經(jīng)足夠了，但一般來說(1)關(guān)于甲板裝貨，任何貨物運(yùn)輸合同都需要明確和清楚地表述這些貨物要裝在甲板上(而且事實(shí)已裝甲板)以及(2)承運(yùn)人通常會包含一條除外條款，內(nèi)容是承運(yùn)人不承擔(dān)由于貨主未如實(shí)申報(bào)的甲板貨物責(zé)任。

協(xié)會各成員應(yīng)仔細(xì)評估運(yùn)輸合同中甲板貨物的情況，注意合同的抗辯和除外責(zé)任，以及協(xié)會承保的要求。這方面可能有必要聽取單獨(dú)的法律意見。

聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)Peregrine Storrs-Fox認(rèn)為，如果集裝箱裝到散貨船上引起更多事故，顯然會增加整個(gè)行業(yè)的損失。散裝貨運(yùn)營商如果這么做，必須遵守所有安全規(guī)定。另外，散貨船裝集裝箱后，船員可能不太熟悉航行中可能發(fā)生的情況，這一點(diǎn)必須要注意。

此外，North of England P&I Club在8月17日的一份報(bào)告中表示，盡管該公司不反對散貨船裝載集裝箱，但此類航行涉及大量仔細(xì)的規(guī)劃、合作和合同審查。

North表示:“船東應(yīng)首先與保險(xiǎn)商、船級社(‘Class’)和船旗國聯(lián)系，尋求他們的指導(dǎo)和建議，以確定需要進(jìn)行哪些修改，以符合他們的要求?！?/p>

“散裝貨船在沒有修改和加強(qiáng)貨物固定安排的情況下，配備合適的配件、設(shè)備和綁帶來履行這一義務(wù)是不尋常的?？赡苄枰~外的設(shè)備，以及需要進(jìn)行額外的強(qiáng)度和穩(wěn)定性評估。機(jī)組人員的能力也應(yīng)該進(jìn)行評估?！?/p>

此外，英國保險(xiǎn)公司表示，船只的文件可能需要更新，以反映這些變化。