國內(nèi)50%糧食運輸轉(zhuǎn)向集裝箱海運

2025-01-26 16:39:06 來源：

發(fā)布時間： 2025-01-26 16:39:06

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目前中國糧食運輸中，東北地區(qū)的糧食集裝箱運輸量已經(jīng)超過了50%，這一轉(zhuǎn)變主要發(fā)生在2024年以后。此前，東北地區(qū)超過80%的糧食依靠散貨船運輸，而如今集裝箱海運運輸成為越來越多農(nóng)業(yè)企業(yè)的首選。

在全國范圍內(nèi)，糧食運輸方式仍然較為多樣化，包括散船運輸、鐵路運輸和集裝箱運輸?shù)龋珫|北地區(qū)的變化顯示出集裝箱海運運輸在糧食運輸中的重要性正在逐漸提升。如今，物流的“成本”概念已不再局限于客戶所支付的運費，而是要綜合考慮時效、服務(wù)、人工以及給客戶企業(yè)發(fā)展所帶來的利好等所有因素的總和。

集裝箱海運運輸

集裝箱海運運輸在這些方面具有明顯優(yōu)勢，尤其是在中小型企業(yè)中，集裝箱海運運輸可以更好地滿足靈活分流的需求。比如一些中小型農(nóng)業(yè)企業(yè)沒有那么大的貿(mào)易量，在有發(fā)運需求的1000噸貨物中，有的是長三角流向、珠三角流向，如何實現(xiàn)一起發(fā)運、分流配送等等的問題。目前國內(nèi)50%糧食運輸除了海上運輸，還需提供陸上運輸解決方案。以黑龍江省佳木斯市為例，佳木斯地處三江平原，是中國水稻產(chǎn)量第一大市，2024年各類糧食產(chǎn)量超過1100萬噸。全國首個“站到港”糧食通道，嘗試鐵海聯(lián)運延伸服務(wù)，該服務(wù)在佳木斯糧食產(chǎn)區(qū)的農(nóng)企“圈”中演繹了為農(nóng)企“高效降本”的示范。目前，已構(gòu)建32條進(jìn)出口鐵海聯(lián)運通道，設(shè)立88個集裝箱提回站。

此外政策上推動鼓勵“散改集”，中長距離運輸時主要采用鐵路、集裝箱水路運輸模式，集裝箱運輸可以有效減少糧食在運輸過程中的損耗，尤其是在裝卸環(huán)節(jié)。通過使用集裝箱翻轉(zhuǎn)機(jī)、固定式集裝箱裝箱站等新技術(shù)，糧食轉(zhuǎn)運過程中的損耗大幅降低。政策的支持、技術(shù)的進(jìn)步以及市場需求的變化都將推動糧食運輸方式的進(jìn)一步優(yōu)化。

隨著全球貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻的變化，近年來海外進(jìn)口糧食體量的增加，集裝箱海運運輸在糧食運輸中的占比逐漸提升。這就使得農(nóng)企需要對下游客戶負(fù)責(zé)，提供相較于境外物資更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，“運輸時效、糧資品質(zhì)”成為關(guān)注的重點，穩(wěn)定、高效、低損耗的海運物流模式成為糧食客戶的核心需求。

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