支線(xiàn)集裝箱船老齡化凸顯，船東關(guān)注支線(xiàn)箱船機(jī)會(huì)
載箱量在1000TEU-3000TEU的支線(xiàn)運(yùn)力訂單遠(yuǎn)低于預(yù)計(jì)拆解量，1000TEU-1999TEU船中，21%的船舶船齡大于20年，2000-2999TEU船中，船齡大于20年的船舶占比為23%。嚴(yán)苛環(huán)保法規(guī)背景下，支線(xiàn)集裝箱船運(yùn)力老齡化問(wèn)題將影響這個(gè)集裝箱運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)，船東正積極關(guān)注支線(xiàn)箱船市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
雖然隨著行業(yè)發(fā)展，班輪公司定義的支線(xiàn)集裝箱船的載箱量必然大于3000TEU，但傳統(tǒng)的小型支線(xiàn)海運(yùn)運(yùn)力基于港口作業(yè)靈活性和轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，仍為班輪市場(chǎng)不可或缺的重要載體——一方面在于未來(lái)物流供應(yīng)鏈隨著船舶大型化的發(fā)展將需要靈活且快速的轉(zhuǎn)運(yùn)，另一方面則在于新的航運(yùn)業(yè)態(tài)必須要有支線(xiàn)運(yùn)力的輻射作用作為支撐。區(qū)域運(yùn)輸需求持續(xù)，支線(xiàn)集裝箱船訂單也會(huì)繼續(xù)。
目前我國(guó)中船文沖作為在支線(xiàn)集裝箱船建造領(lǐng)域市場(chǎng)占有率位第一的船廠，在日前舉行的新集裝箱船型發(fā)布會(huì)期間，推出了“鴻鵠SWAN”系列1300TEU冰區(qū)加強(qiáng)型集裝箱船、甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船、替代燃料3500TEU集裝箱船，且可靈活裝載多尺度箱型，專(zhuān)為歐洲區(qū)域運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)，可滿(mǎn)足1A或1C冰區(qū)要求。在相同航速下的單箱油耗大幅降低。
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