航線，集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)之一是航線固定，方便客人安排訂艙，也方便管理。對(duì)應(yīng)在船公司內(nèi)部，航線部門(mén)和市場(chǎng)部門(mén)則是分別負(fù)責(zé)管理航線和安排航線推廣。不同船公司的航線優(yōu)勢(shì)也不一樣，航線部門(mén)會(huì)根據(jù)公司的發(fā)展方向以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況調(diào)整具體的航線配置。基本原則是“大船配大線”，公司的優(yōu)勢(shì)區(qū)域上增加更多運(yùn)力以加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，而增加運(yùn)力多半是通過(guò)使用大型船舶和增加航線數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。

配載，也稱(chēng)配船，具體負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)以及將每個(gè)箱子安排在船上合適的位置。這也是和航線的區(qū)別，航線的運(yùn)力配置不會(huì)涉及到每條船舶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。船舶的日常運(yùn)營(yíng)主要就是船舶能順利的掛靠港口，卸完空箱裝滿重箱，再順利的離港。下圖是上海港的日常，每個(gè)三角形代表一艘船，這算是正常情況，不正常的情況有很多，大到天災(zāi)人禍，小到?jīng)]有泊位，各家船東就要根據(jù)實(shí)際情況，考慮周全，安排下一步操作。船舶的日常配載就是將重箱裝載在船上合適的位置，以保證船舶的適航性。一般是船司配載和碼頭配載溝通確認(rèn)最終上船清單，但是船舶裝載的時(shí)間性要求比較高，也會(huì)出現(xiàn)碼頭配載發(fā)現(xiàn)要裝船的集裝箱太重或者其他影響船舶適航性的情況，就直接扣箱不裝船。

箱管，只要負(fù)責(zé)空箱的調(diào)配，班輪運(yùn)輸中，大部分情況是船司提供空箱供客人使用，運(yùn)到目的地時(shí)，客人提重箱將貨物掏空后，返還空箱給船司。對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，船舶的管理和箱子的管理是非常重要的兩個(gè)方面。對(duì)于那些積極造新船的船司，小編想說(shuō)不如多買(mǎi)點(diǎn)箱子，充足的空箱供應(yīng)也很有競(jìng)爭(zhēng)力的，特別是旺季。當(dāng)客人順利提到適用的集裝箱時(shí)，箱管的職責(zé)就已經(jīng)結(jié)束。一般來(lái)說(shuō)，箱管是不對(duì)外的，客人需要的時(shí)候也是通過(guò)客服聯(lián)系。

碼頭和堆場(chǎng)會(huì)有略微差別，碼頭一般在岸邊，主要是供船舶?？浚b卸集裝箱的，其中有供空箱堆存的區(qū)域，也會(huì)直接放空箱給客人；堆場(chǎng)的主要作用是堆場(chǎng)集裝箱，一般在碼頭的周邊地區(qū)，大多是將空箱運(yùn)到堆場(chǎng)后再安排放箱。