不過(guò)一個(gè)行業(yè)的景氣度向上僅僅基于需求層面的改善是不夠的，供給層面也必須保證適度偏緊，供給格局相對(duì)穩(wěn)定，才能奠定行業(yè)的較好發(fā)展。曾經(jīng)居高不下的海運(yùn)運(yùn)價(jià)一度下跌，現(xiàn)如今更是要回到疫情前的水平，海運(yùn)市場(chǎng)似凜冬已至。

國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)前三強(qiáng)是泛亞航運(yùn)（中遠(yuǎn)?？氐淖庸荆?、中谷物流、安通控股，以上3家占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。近兩年內(nèi)貿(mào)集運(yùn)雖然不如外貿(mào)集運(yùn)火爆，但受益于內(nèi)貿(mào)船舶轉(zhuǎn)做外貿(mào)，疊加新船供給不足，導(dǎo)致運(yùn)力緊張，反應(yīng)內(nèi)貿(mào)行業(yè)景氣的PDCI指數(shù)也是一路攀升，已經(jīng)從2019年的1221（均值）上升了20%達(dá)到2021年的1460（均值），截至2022年12月16日，2022年的均值達(dá)到了1655點(diǎn)，相較于2019年上升了35%。同為內(nèi)貿(mào)集運(yùn)行業(yè)的公司，安通和中谷均已登陸A股市場(chǎng)，難免會(huì)被拿出來(lái)做比較。兩家公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略頗有不同。

目前內(nèi)貿(mào)集運(yùn)面臨的供給層面的最大問(wèn)題在于，因?yàn)橥赓Q(mào)持續(xù)下滑，部分原先內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)的船將會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)回流，目前測(cè)算大致占當(dāng)前內(nèi)貿(mào)運(yùn)力的20%?；谛袠I(yè)內(nèi)的測(cè)算，以外貿(mào)前期最高價(jià)下跌80%空間后外貿(mào)運(yùn)力將會(huì)加速回流。從當(dāng)前CCFI的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)回流在不遠(yuǎn)的將來(lái)將會(huì)落實(shí)。

另外，中谷2023年至2024年有18艘4600的集裝箱船舶及相應(yīng)的集裝箱船下水也是新增運(yùn)力，增加了不少運(yùn)力供給。結(jié)合中谷高管2021年底的說(shuō)法，2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)將面臨較大的價(jià)格壓力。

2023年是對(duì)海運(yùn)集裝箱行業(yè)是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的一年，是新航運(yùn)元年，很多事情發(fā)生在2023年，包括病毒持續(xù)變種、地緣政治、通膨、供應(yīng)鏈整合及新的環(huán)保法規(guī)上路，2023年海運(yùn)市況仍端看供需，并預(yù)市況保守但不悲觀。“春去秋來(lái)又逢冬、運(yùn)價(jià)漲跌永無(wú)終、是高是低看供需、供增需降價(jià)走低、待通膨緩戰(zhàn)事息、止跌反轉(zhuǎn)才可期。”