全球集裝箱海運(yùn)航運(yùn)市場(chǎng)逐步進(jìn)入淡季，在全球市場(chǎng)中，集裝箱海運(yùn)價(jià)格不再是船東主導(dǎo)的高位，而是受到了供需關(guān)系的嚴(yán)重影響。當(dāng)前，歐線航運(yùn)市場(chǎng)的艙位供應(yīng)充足，但可用貨量卻相對(duì)有限，導(dǎo)致裝載率持續(xù)下降。在這樣的背景下，船東不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引貨物，形成了一種“價(jià)格戰(zhàn)”的態(tài)勢(shì)。面對(duì)海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)下跌，船東顯然面臨著巨大的壓力。

聯(lián)盟重組已成為近期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下行趨勢(shì)的關(guān)鍵因素，目前推動(dòng)市場(chǎng)的因素是新聯(lián)盟的形成，貨量會(huì)在不同聯(lián)盟之間轉(zhuǎn)移，似乎他們現(xiàn)在正處于激烈競(jìng)爭(zhēng)中，努力填艙裝船。繼上周一些船公司在2月及以后對(duì)亞洲-北歐航線的40英尺集裝箱報(bào)價(jià)已低于2500美元，本周馬士基的SPOT運(yùn)價(jià)2200美元也如期而至。由于市場(chǎng)貨量下滑，船商被迫繼續(xù)降價(jià)為節(jié)后航次攬貨，通常來(lái)看，長(zhǎng)假后的一周即期海運(yùn)市場(chǎng)一般訂艙寥寥，運(yùn)輸需求多數(shù)局限于長(zhǎng)單。在某些航線上已開(kāi)始提供低于市場(chǎng)平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的報(bào)價(jià)，以確保貨物能夠填滿他們的船。如果其他船東不采取類似措施，則可能面臨更大的市場(chǎng)份額流失。疊加從2025年二月份開(kāi)始，國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟將進(jìn)行重組。全球海運(yùn)聯(lián)盟的新格局下，聯(lián)盟之間與船公司之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，亦對(duì)運(yùn)價(jià)形成壓制。此外大多數(shù)服務(wù)將不會(huì)部署混合船隊(duì)。相反，聯(lián)盟將盡力僅使用某個(gè)成員的船只來(lái)運(yùn)營(yíng)航線服務(wù)，同時(shí)共享聯(lián)營(yíng)服務(wù)的集裝箱艙位。聯(lián)盟重組可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的商業(yè)影響。

據(jù)現(xiàn)貨市場(chǎng)調(diào)研了解，貨主選擇船公司的首要依據(jù)依然是價(jià)格，其次是船期表的可靠性。預(yù)計(jì)在現(xiàn)有因素條件下，船運(yùn)公司之間的價(jià)格戰(zhàn)趨勢(shì)將持續(xù)貫穿2月、3月和4月。