在長(zhǎng)江上游，宜賓與重慶之間的航線，宛如一條繁忙的水上走廊。從2019年到2024年，“宜賓到重慶”集裝箱水水中轉(zhuǎn)班輪累計(jì)開行3823單航次，每周6至8班，累計(jì)承運(yùn)43.96萬(wàn)標(biāo)箱，為兩地的貨物往來提供了穩(wěn)定的運(yùn)輸保障。瀘州到上海的航線，作為長(zhǎng)江上游的重要外貿(mào)通道，2024年10月20英尺內(nèi)貿(mào)平均運(yùn)價(jià)為2100元/TEU，承載著大量貨物駛向國(guó)際舞臺(tái)。而重慶到上海的航線，更是長(zhǎng)江上游集裝箱運(yùn)輸?shù)狞S金線路，2024年10月300-400T內(nèi)貿(mào)水運(yùn)平均運(yùn)價(jià)為1613元/TEU，外貿(mào)平均運(yùn)價(jià)為1118元/TEU，頻繁的班次和高效的運(yùn)輸，使其成為連接內(nèi)陸與沿海的關(guān)鍵紐帶。

進(jìn)入長(zhǎng)江中游，武漢到上海的集裝箱航線，是中游地區(qū)的核心物流通道。2024年10月300-400T內(nèi)貿(mào)平均運(yùn)價(jià)為504元/TEU，外貿(mào)平均運(yùn)價(jià)為431元/TEU，承載著中游地區(qū)的貨物，源源不斷地運(yùn)往上海，再分發(fā)至世界各地。岳陽(yáng)到上海的集裝箱航線，2024年10月20英尺外貿(mào)出口平均運(yùn)價(jià)為570元/TEU，為岳陽(yáng)地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)提供了便捷的出海通道。武漢到荊州到宜昌的航線，湖北省港口集團(tuán)攜手9家航運(yùn)公司推進(jìn)班輪化運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化航線資源配置，提升了中游地區(qū)的航運(yùn)效率。

在長(zhǎng)江下游，南京到上海的集裝箱航線，2024年10月20英尺外貿(mào)出口平均運(yùn)價(jià)為293元/TEU，12月南京港首次接靠史上最大集裝箱船，3萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船可常態(tài)化進(jìn)出南京港，標(biāo)志著南京港的航運(yùn)能力躍上新臺(tái)階。蕪湖到上海洋山的航線，2024年10月20英尺外貿(mào)出口平均運(yùn)價(jià)為418元/TEU，為蕪湖地區(qū)的貨物出口提供了高效通道。揚(yáng)州到上海的航線，2024年6月20英尺內(nèi)貿(mào)平均運(yùn)價(jià)為273元/TEU，為揚(yáng)州地區(qū)的內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

此外，還有煙臺(tái)到長(zhǎng)江的集裝箱航線，由煙臺(tái)港與船公司共同開辟，通過支線船舶將環(huán)渤海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的南下貨物在煙臺(tái)港匯集，隨后，從山東港口煙臺(tái)港啟航搭乘該航線直達(dá)長(zhǎng)江沿線，且中途無(wú)需換船，為東北、華北、環(huán)渤海地區(qū)貨物“南下進(jìn)江”和華東、華中及長(zhǎng)江沿線地區(qū)貨物“北上出海”搭建起一條便捷、高效的“通江達(dá)海”黃金物流大通道。該航線煙臺(tái)到寧波、煙臺(tái)到蕪湖運(yùn)輸時(shí)間分別為2.5天和6.5天，較傳統(tǒng)的海船運(yùn)輸至掛靠港再轉(zhuǎn)江船運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞?時(shí)間節(jié)省10余天，運(yùn)輸成本較陸路運(yùn)輸節(jié)省20%-30%。

長(zhǎng)江集裝箱船運(yùn)航線，以其獨(dú)特的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，串聯(lián)起沿江各大港口，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展提供了有力支撐。