全球航運(yùn)業(yè)因脫碳影響新造船決策
2023年和過去的兩年中，全球新造集裝箱船訂單高于之前4年，而那4年正是市場在2016年后的復(fù)蘇階段。2021年至2023年間，全球年均新造船訂單約1.17億載重噸，比2017年至2020年的年均8400萬載重噸增長39%。
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過去幾年，影響船東新造船決策的一個因素是航運(yùn)脫碳，當(dāng)下，很大一部分新船都采用綠色燃料。按噸位計，目前所有訂單的50%可使用替代燃料，大多數(shù)可使用LNG，部分可使用LPG，少數(shù)可使用甲醇、乙烷、生物燃料、氫氣或電池/混合動力推進(jìn)。集裝箱船訂單升至異常高水平較上年增長4倍多，達(dá)到5000萬載重噸，今年前10個月交付的7300萬載重噸，2023年總交付量約為8600萬載重噸，與過去3年的年均交付量持平。這是由于對市場需求增加，以及班輪公司在極高運(yùn)費(fèi)和利潤率的刺激下增加投資以擴(kuò)大服務(wù)能力。例如集裝箱海運(yùn)航運(yùn)市場即便有更多船舶報廢，其驚人的交付量似乎也不會延緩船隊規(guī)模的迅速擴(kuò)張。法國航運(yùn)巨頭截至目前訂造的集裝箱船數(shù)量已達(dá)到46艘，均采用LNG雙燃料動力、甲醇雙燃料動力集裝箱船。預(yù)計2025~2027年起陸續(xù)交付。
在未來很長一段時間內(nèi)航運(yùn)業(yè)如何發(fā)展的疑慮、不確定性仍被放大。由于全球能源市場為應(yīng)對脫碳要求而發(fā)生轉(zhuǎn)變，一艘新船在其生命周期內(nèi)，其運(yùn)營和使用方面的可見性有限。因此許多船東不愿意投資新船，直到一些模糊因素消退。使用哪種替代燃料或采用何種技術(shù)的實(shí)際效果還不明顯，船東更希望確保船舶早期使用的具有競爭力的燃料在船舶剩余的生命周期中依舊保持可用性。
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