海運(yùn)業(yè)想繞開中國制造的集裝箱
海運(yùn)業(yè)正在亞洲各地和美國建造工廠，以減輕對中國的過度依賴。越南新集裝箱工廠的所有者表示，他們最終可以生產(chǎn)約占年總產(chǎn)量六分之一的集裝箱，印度預(yù)計也將增加相當(dāng)大的產(chǎn)能。
據(jù)統(tǒng)計，目前超95%的集裝箱由中國制造，并主要由三家國企瓜分。中國在集裝箱生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位是對“必需品”的壟斷。雖然由于需求下降，集運(yùn)業(yè)目前出現(xiàn)了集裝箱供過于求的局面，但海運(yùn)業(yè)都希望為未來出現(xiàn)地緣政治沖突或貿(mào)易中斷時做好準(zhǔn)備。需求很可能流向越南。越南是一個低成本制造中心，近年來，隨著跨國公司將生產(chǎn)基地從中國遷出，越南對美國等國的出口不斷增加。除了越南，集裝箱制造商最近也在印度設(shè)立了生產(chǎn)基地。全球集裝箱總量約為5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截至2020年的十年間，制造商平均每年生產(chǎn)約320萬標(biāo)箱的新集裝箱。據(jù)德路里統(tǒng)計，2021年，由于大量集裝箱滯留在船舶和港口，全球集裝箱產(chǎn)量增至710萬標(biāo)箱，2022年降至約380萬標(biāo)箱。除了越南，集裝箱制造商最近也在印度設(shè)立了生產(chǎn)基地。
不過一些航運(yùn)業(yè)人士對有多少產(chǎn)能會轉(zhuǎn)移到其他市場持懷疑態(tài)度。想要鋼鐵和勞動力成本要低于中國、生產(chǎn)速度比中國快，需要更多政府支持和補(bǔ)貼。這意味著任何市場都好難擊敗中國。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)業(yè)想繞開中國制造的集裝箱
以上內(nèi)容是（海運(yùn)業(yè)想繞開中國制造的集裝箱），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 集裝箱海運(yùn)公司迎來海南至東北、華北地區(qū)直航海運(yùn)新航線
- 港口和碼頭有什么區(qū)別，差別有哪些？
- 我國近海主要集裝箱海運(yùn)航線
- 2023年1月全球海運(yùn)船公司運(yùn)力排名
- 中國外貿(mào)海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線
- 22層樓高的海運(yùn)集裝箱船風(fēng)浪中屹立不倒是什么原因？
- 春節(jié)假期內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場需求下降，本期（2023年1月14日至1月20日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比下跌。
- 海運(yùn)價格一覽表| 12月廣東?營口 最新海運(yùn)費(fèi)一覽！20尺/40尺柜報價全公開，助力企業(yè)降本增效！
- 東北和華北到華南漲幅較大，本期（10月5~11日）中國內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)報1036點(diǎn)
- 海運(yùn)集裝箱提個柜到底需要多久？
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
