如何釋放國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)臐摿Γ?/h1>
2023-08-09 15:39:30
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內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱量占比高的港口總體好于外貿(mào)占比高的港口，內(nèi)河港口增長(zhǎng)高于沿海港口增長(zhǎng)。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸也主要集中在港口和港口周邊地區(qū)。這與產(chǎn)業(yè)空間布局、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸裝備、港口集疏運(yùn)環(huán)境、內(nèi)陸港發(fā)展等因素有關(guān)。那么要如何釋放內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)臐摿?/strong>？
由于外貿(mào)航線的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)集裝箱運(yùn)輸中占比較大，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、航運(yùn)和鐵路跨境集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量與其無法匹敵。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集裝箱化水平尚不高。那么如何釋放內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)臐摿Γ?、鐵路連續(xù)7年鐵路集裝箱發(fā)送量年均增速29%，鐵路集裝箱裝車數(shù)量占鐵路總裝車數(shù)量比達(dá)到24.4%。特別是鐵路部研發(fā)適合中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸大宗散貨入箱的35噸鐵路敞頂箱對(duì)鐵路集裝箱增量市場(chǎng)貢獻(xiàn)高達(dá)80%左右。2、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)港口集疏運(yùn)條件得到改善，大量新建的進(jìn)港鐵路，解決了港口與鐵路快速轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝等問題。2022年我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸鐵水聯(lián)運(yùn)量突破千萬標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)年均增長(zhǎng)26.3%，預(yù)計(jì)2025年鐵水聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到1500萬TEU。3、內(nèi)陸港口碼頭建設(shè)不斷推進(jìn)。中歐班列的開通極大地促進(jìn)了我國(guó)陸港型物流樞紐的形成，拉動(dòng)內(nèi)陸市場(chǎng)的集裝箱化，也促進(jìn)了沿海港口與內(nèi)陸城市物流通道的形成，延伸了港口腹地，內(nèi)陸城市形成了多元化的國(guó)際物流通道。
目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，這是一種運(yùn)輸技術(shù)的變革，也是物流業(yè)結(jié)構(gòu)性改變的重要領(lǐng)域，能釋放國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)臐摿?，預(yù)計(jì)還有不少于10年的快速增長(zhǎng)期。
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