船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報(bào)中表示，過去一周，拆船市場(chǎng)迎來了大量小型海運(yùn)集裝箱船，這可能預(yù)示著未來的拆船走勢(shì)。集裝箱船將成為拆船市場(chǎng)交易的首選船型之一，目前市場(chǎng)上已有10~15艘小型集裝箱船送拆。另外一個(gè)好消息是，在鋼鐵價(jià)格上漲的背景下，印度拆船價(jià)格進(jìn)一步飆升，上升幅度達(dá)30~40美元/噸，目前拆船行業(yè)整體缺乏活躍度。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied的報(bào)告指出，過去一周，拆船市場(chǎng)形勢(shì)穩(wěn)定，出現(xiàn)較多交易。盡管總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利，但拆船廠仍在努力抓住任何機(jī)會(huì)確保獲得船舶噸位。在印度次大陸，廢鋼價(jià)格水平保持不變，貨幣貶值持續(xù)，當(dāng)?shù)劁撹F需求水平仍顯疲軟。但令人驚訝的是，土耳其市場(chǎng)在長期低迷之后，出現(xiàn)了小幅上升的跡象。

孟加拉國和巴基斯坦在冬季的幾個(gè)月里表現(xiàn)低迷。在孟加拉國，當(dāng)?shù)劁摬氖袌?chǎng)下跌約500塔卡，加劇了市場(chǎng)負(fù)面情緒。此外，報(bào)告顯示，信用證問題估計(jì)將在2023年1月底國際貨幣基金組織貸款獲得批準(zhǔn)時(shí)才會(huì)有所改善。目前尚未批準(zhǔn)對(duì)4000~5000 噸以上的船舶進(jìn)行融資。而在巴基斯坦，由于美元短缺，鋼鐵生產(chǎn)等行業(yè)也面臨開立信用證的問題。

據(jù)了解，當(dāng)?shù)夭鸫髽I(yè)每周最多只能獲得30萬美元或50萬美元的融資，這意味著獲得1000萬美元的信用證大約需要4個(gè)月。分析人士預(yù)測(cè)，未來7個(gè)月，巴基斯坦盧比兌美元的匯率將下跌20%以上。對(duì)于孟加拉國和巴基斯坦的拆船企業(yè)來說，這肯定是艱難的時(shí)期。盡管購買老舊船的需求仍然強(qiáng)勁，但他們對(duì)融資能力束手無策。

因此當(dāng)前國際拆船市場(chǎng)仍然由印度主導(dǎo)，過去兩個(gè)季度，前往印度次大陸海岸的待拆船舶很少，但近期次大陸市場(chǎng)的需求正在逐漸恢復(fù)。一旦巴基斯坦的貨幣匯率趨穩(wěn)，孟加拉國的融資變得便利，拆船價(jià)格將大概率上漲。

隨著干散貨和集裝箱海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)回落，預(yù)計(jì)年底前將有更多的此類船型進(jìn)入拆船市場(chǎng)。而隨著油輪市場(chǎng)的顯著好轉(zhuǎn)，在可預(yù)見的未來，拆船市場(chǎng)上的油輪供應(yīng)可能會(huì)枯竭。