全球海運航線分化加劇，停航減少難阻海運價下行
運力調(diào)整方面，盡管主要東西向航線的停航數(shù)量正在減少，7月環(huán)比下降56%，8月再降8%，但整體運力水平仍處于高位。數(shù)據(jù)顯示，在第30周至第34周（7月21日至8月24日期間）這五周內(nèi)，跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐及地中海三大航線共計716個航次中，預(yù)計將有29個航次被取消，取消率為4%。其中，停航主要集中在跨太平洋東行航線（占比66%），其次是亞洲-北歐及地中海航線（21%）和跨大西洋西行航線（13%）。與此同時，未取消航次的比例正在提升，預(yù)計96%的航次將按計劃開航。
從需求端來看，跨太平洋航線受美國進口動能已明顯放緩，許多貨主為規(guī)避潛在關(guān)稅已提前在年初完成訂單。因此，跨太平洋航線需求逐漸疲軟，疊加運力過剩，導(dǎo)致該航線海運費持續(xù)下跌。Drewry全球集裝箱運價指數(shù)在7月17日當(dāng)周環(huán)比下跌3%，降至2,602美元/FEU，其中跨太平洋航線運價下滑5%。相比之下，亞洲至歐洲及地中海航線表現(xiàn)較為穩(wěn)定，運價僅微跌1%。然而，北歐港口擁堵問題依舊嚴重，預(yù)計將持續(xù)至旺季結(jié)束?？绱笪餮蠛骄€目前維持平穩(wěn)，但美國可能在8月1日起對歐盟商品加征30%關(guān)稅的不確定性，或?qū)ξ磥碡浟慨a(chǎn)生影響。
展望未來，隨著供需關(guān)系進一步失衡，東西向航線運價預(yù)計將繼續(xù)下行。盡管航運海運公司可能通過縮減運力應(yīng)對，但市場波動仍將延續(xù)。建議貨主保持靈活性，密切關(guān)注市場動態(tài)，以應(yīng)對當(dāng)前尋求平衡的航運環(huán)境。
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